“我們對曼太柯無泄漏接頭感到非常滿意,并且很難想象我們會回到Camlock或法蘭系統。我們將努力確保港口有越來越多的用戶,以提高安全性和易用性?!?/span>

——Leif-?ke Nielsen,Stena Oil 現場經理,達拉納斯碼頭,瑞典哥德堡

 

”借助 MannTek 的干式接頭,燃料加注比以前更安全、更快捷。我們每次節省大約 15 分鐘,這對于 Stena Line 來說是寶貴的時間,因為夏季時刻表要求我們加快充裝速度。

 

——Ola Nilsson Oljola AB  瑞典哥德堡

 

我們再將目光轉到南半球:墨爾本港

AP Moller - Maersk、ANL、Svitzer Australia、Stolthaven Terminals、HAMR Energy 和 ABEL Energy 簽署了諒解備忘錄 (MoU),以探討在墨爾本港建立綠色甲醇燃料補給中心的商業可行性

 

該合作將研究一個潛在的項目,涉及將綠色甲醇從塔斯馬尼亞州貝爾灣 (ABEL Energy) 和維多利亞州波特蘭 (HAMR Energy) 的生產基地運輸到墨爾本港進行儲存和加注服務。

上海:

馬士基已與上海國際港務集團(SIPG)簽署綠色甲醇加注協議。

 

建立港口加注基礎設施將加速氣候中性航運的發展,實現 2040 年整個業務的凈零排放目標。

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“與全球港口合作建設綠色燃料加注基礎設施對于為甲醇船提供服務是必要的。 這是馬士基努力引領端到端供應鏈脫碳并在本十年內對環境產生有意義影響的重要一步。 通過共同努力,我們可以為我們的客戶提供低碳物流服務,也為中國在 2060 年實現碳中和的承諾做出貢獻。同時,我們也努力培養與上港集團和燃料制造商的協同效應,以優化燃料基礎設施的效率,” Vincent Clerc,-馬士基首席執行官 。

 

諒解備忘錄為雙方合作探索建立綠色甲醇加注中心的各種要素提供了一個起點,并確定了需要解決的任何挑戰。

 

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上圖為MannTek QCDC甲醇加注接頭和集團兄弟公司Dantec復合軟管的總成測試

 

 

 

新加坡

總部位于新加坡的燃料供應商 Global Energy Trading 和 Global Energy Group 的全資子公司 Stellar Ship Management Services 與 Bureau Veritas 船級社已就建造一艘甲醇加注船達成協議,該訂單于 2022 年 10 月 18 日在日本廣島大崎上島舉行的簽字儀式上得到確認。

這艘 4,000 載重噸 IMO 2 型化學品和油輪將由 BV 入級,將成為新加坡第一艘專用甲醇加注船,獲準在新加坡和阿聯酋提供燃油供應服務。

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上圖為MannTek QCDC甲醇加注接頭和集團兄弟公司Dantec復合軟管的總成測試

 

該訂單于 2022 年 10 月 18 日在日本廣島大崎上島舉行的簽字儀式上得到確認。該船將由位于日本廣島的佐佐木造船公司建造。

 

這艘 4,000 載重噸 IMO 2 型化學品和油輪將由 BV 入級,將成為新加坡第一艘專用甲醇加注船。

 

這艘新油輪將于 2023 年底加入 GET 的船隊,成為新加坡第一艘用于運輸生物燃料和甲醇的 A 類加油油輪。 GET 獲準在新加坡和阿聯酋提供燃油供應服務。 該公司提供全系列的船用燃料,很快將在 2024 年包括生物燃料(超越 Bio25)和甲醇。

 

韓國

Proman Stena Bulk 的油輪進行韓國首次甲醇加注

 

Stena Pro Patria 和 Stena Pro Marine 成為首批在韓國加注甲醇的船只,這是合資企業和海上甲醇吸收的重要里程碑。Proman Stena Bulk 是 MI 成員、全球主要甲醇生產商 Proman 和世界上最大的油輪運輸公司之一 Stena Bulk 的合資企業 (JV),宣布他們的兩艘全面運營的甲醇燃料油輪已成為首批加注燃料的船舶。

 

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Stena Pro Patria 和 Stena Pro Marine 在加注操作期間分別補充了 2,000 多噸甲醇,這證明甲醇作為船用燃料 (MMF) 的可行性不斷提高。 盡管韓國不是甲醇生產國,而且兩艘船都沒有載運甲醇,但仍執行了加注。 這種燃料在蔚山的可用性是一個明顯的指標,表明 MMF 的可用性在不斷增長。

 

 

 

 

 

隨著船舶運營商努力滿足日益嚴格的排放法規,甲醇由于碳排放量更少、更為環保的特性,正成為航運業日益青睞的替代燃料之一。與傳統船舶燃料相比,甲醇可以減少 99% 的硫氧化物 (SOx)、80% 的氮氧化物 (NOx) 和25% 的溫室氣體排放。

 

全球甲醇行業協會(Methanolinstitute)首席運營官Chris Chatterton表示,預計從2024年開始甲醇動力船舶將陸續開始交付,這是屬于甲醇燃料加注“先行者”的可靠商業機會。

甲醇與液化天然氣(LNG)等燃料相比,儲運更加方便、基礎設施改造費用更低,具有顯著的成本和安全優勢,正在迅速發展成為最可行、碳排放最少且成本最低的船用燃料替代品之一。

 


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