戴姆勒卡車已經擴展了其未來燃料電池卡車的試驗，另一輛原型車現在使用儲存在新型儲罐中的液態氫。對于試駕，梅賽德斯的重量級部門還安裝了一種新型加油站來輸送 LH2 燃料。

據報道，自去年以來，一輛梅賽德斯-奔馳 GenH2 卡車原型已經在公司自己的測試軌道和公共道路上進行了激烈的測試。然而，早期的原型仍然有傳統的加壓氫氣罐，因為這些在當時是次要的：儲存在船上的氫氣無論如何都會以氣體的形式到達燃料電池。

隨著額外的原型現在加入測試車隊，戴姆勒卡車終于可以測試液氫系統。據報道，該公司的目標是依靠 LH2 型液態氫。雖然 FC 卡車中的加壓罐通常堆放在駕駛室后面，但冷卻到 -253 攝氏度的 LH2 只需要在底盤兩側安裝兩個 40 公斤的罐，即通常為柴油罐保留的相同空間. 正如戴姆勒卡車所宣布的那樣，這些儲罐不需要主動冷卻，因為“特別好的絕緣”足以讓氫氣在所需時間內保持足夠冷的溫度。

該公司還在今天的公告中重申了其在開發燃料電池驅動器時對液態氫的偏好，因為“與氣態氫相比，其能量密度相對于體積顯著更高”。據報道，戴姆勒卡車的目標是為系列就緒的 GenH2 卡車提供 1000 公里“甚至更多”的續航里程。

然而，LH2 不僅需要車輛側面的特殊儲罐，還需要其自身的加氫基礎設施——以前為商用車設計的加氫站（350bar 加壓加氫）與該系統不兼容。出于這個原因，戴姆勒卡車在德國沃爾特的測試中心建立了一個專門的液氫原型加氣站，與液化空氣一起，測試已經成功，戴姆勒卡車說。

與此同時，戴姆勒卡車和林德已經在著手下一步，一種處理液氫的新工藝（“過冷”液氫，“sLH2 技術”）。兩家公司表示，這種 sLH2 燃料將比 LH2 實現更高的存儲密度和更容易的加油。該計劃是在 2023 年在德國安裝試點加油站。

鑒于技術相當專業，戴姆勒卡車和林德表示，他們正計劃圍繞聯合開發的 sLH2 技術實現“高度透明和開放”。目標是與其他公司和協會合作，開發自己的加油和車輛技術，應用新的液氫標準，從而為新工藝建立全球大眾市場，例如戴姆勒卡車。

該公司補充說，它打算與殼牌、英國石油和 Total Energies 等石油公司合作開發歐洲的 H2 基礎設施。戴姆勒卡車也是德國加氫站運營商 H2 MOBILITY 的股東。該公司與依維柯、林德、OMV、殼牌、Total Energies 和沃爾沃集團一起也是 H2Accelerate (H2A) 利益集團的一部分，旨在在歐洲大規模推出氫卡車。

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